Porsche logró mantener un margen operativo del 6,9 por ciento en los primeros nueve meses a pesar de que las entregas bajaron un 16 por ciento. El resultado mejoró respecto al año anterior, cuando los gastos de reestructuración casi borraron las ganancias. Los precios más altos y una mezcla de modelos más cara compensaron la menor cantidad de autos vendidos.
La demanda del 911 y sus versiones GTS, Turbo y GT ayudó a sostener los números mientras el negocio general se contraía. En China las ventas siguieron débiles, pero las versiones más caras del deportivo amortiguaron el golpe. La empresa también vendió participaciones en Bugatti Rimac y Rimac Group por casi mil millones de euros, lo que mejoró el flujo de caja.
El consejero delegado Michael Leiters intenta ahora reducir el tamaño de la compañía ante un mercado más complicado. El plan incluye eliminar más de nueve mil puestos de trabajo, recortar un 40 por ciento los directivos y bajar el umbral de rentabilidad a unas doscientas mil unidades anuales. Además se recortan gastos de desarrollo y se concentran recursos en menos proyectos.
Porsche mantiene su previsión de margen operativo entre el 5,5 y el 7,5 por ciento para todo el año, con ingresos entre 35 mil y 36 mil millones de euros. Las acciones subieron alrededor del 3,3 por ciento antes de la apertura de los mercados europeos. La estrategia futura pasa por subir precios de los modelos más exclusivos cerca de un 20 por ciento y lanzar versiones aún más caras que el 911.
El fabricante de deportivos sigue dependiendo del 911 para defender sus márgenes mientras reduce operaciones y despide personal. La combinación de menos volumen y más lujo busca compensar la pérdida de impulso en China y los problemas con los eléctricos. Por ahora, el viejo deportivo sigue vendiéndose incluso cuando el resto del negocio se encoge.
