En julio M\u00e9xico dej\u00f3 de ser el principal proveedor de autos de pasajeros para Estados Unidos, desplazado por Jap\u00f3n y Corea del Sur, aunque mantuvo el primer lugar en el acumulado del primer semestre de 2026. El retroceso se da justo cuando los aranceles estadounidenses al sector automotriz empiezan a morder como una suegra enojada. El investigador Diego Marroqu\u00edn Bitar del CSIS se\u00f1al\u00f3 que estas medidas est\u00e1n complicando el comercio regional y que endurecer las reglas de origen del T-MEC podr\u00eda subir costos y mandar la producci\u00f3n fuera de Norteam\u00e9rica.<\/p>\n
Entre enero y julio de 2026 las importaciones de autos mexicanos cayeron 20 por ciento frente al mismo periodo de 2024, aunque las importaciones totales de bienes desde M\u00e9xico subieron casi 24 por ciento. Los veh\u00edculos mexicanos llevan en promedio 40 por ciento de componentes estadounidenses, mientras que los de otros pa\u00edses traen mucho menos valor fabricado en Estados Unidos. El resultado parece contradictorio con el objetivo de fortalecer la producci\u00f3n local.<\/p>\n
Desde que entr\u00f3 en vigor el T-MEC el comercio intrarregional creci\u00f3 al menos 37 por ciento y la inversi\u00f3n extranjera directa regional aument\u00f3 16 por ciento entre 2019 y 2024. Sin embargo los aranceles bajo la Secci\u00f3n 232 coincidieron con una contracci\u00f3n fuerte del comercio automotriz regional. Endurecer las reglas de origen dejar\u00eda de impulsar la integraci\u00f3n y empezar\u00eda a elevar costos y a desplazar producci\u00f3n.<\/p>\n
El experto advirti\u00f3 que subir los umbrales de contenido regional o aplicar aranceles incluso al comercio que cumple con el T-MEC podr\u00eda reducir el incentivo para usar las preferencias del tratado. Cit\u00f3 estimaciones de la Reserva Federal que sit\u00faan la carga adicional de cumplimiento entre 1.4 y 2.5 por ciento del valor de los productos. El uso de esas preferencias ya baj\u00f3 entre 10 y 21 puntos porcentuales seg\u00fan el nivel de arancel.<\/p>\n
M\u00e1s que elevar los requisitos generales, Marroqu\u00edn Bitar sugiri\u00f3 que la revisi\u00f3n del T-MEC atienda los componentes donde Norteam\u00e9rica depende de proveedores externos. Las reglas automotrices se pensaron para piezas mec\u00e1nicas, pero ahora el valor de los veh\u00edculos se concentra en semiconductores, sensores, pantallas y software, donde el contenido regional es m\u00e1s limitado. Al final parece que los aranceles est\u00e1n logrando lo que nadie pidi\u00f3: encarecer los autos como si fueran caviar mientras todos terminan comprando el mismo modelo chino con acento texano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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