En un giro dram\u00e1tico digno de telenovela de las nueve, el gal\u00e1n ricach\u00f3n de la historia, Grupo M\u00e9xico, decidi\u00f3 dejar plantado en el altar al Belgrano Cargas. Justo cuando todos preparaban el arroz y los mariachis, el multimillonario Germ\u00e1n Larrea Mota vio los papeles del \u00abmatrimonio\u00bb y sali\u00f3 corriendo, dejando al Gobierno argentino con un tren enorme, costoso y ahora, con el coraz\u00f3n roto y la cuenta sin pagar. La boda, programada para el 11 de noviembre, se queda sin su invitado de honor y con un mont\u00f3n de canap\u00e9s que nadie se va a comer.<\/p>\n
Al parecer, el flechazo se acab\u00f3 al leer la letra peque\u00f1a del contrato. La compa\u00f1\u00eda mexicana, que hab\u00eda prometido invertir la friolera de 3.000 millones de d\u00f3lares para ponerle llantas nuevas y una mano de pintura al ferrocarril, se ech\u00f3 para atr\u00e1s por \u00abdiferencias en los pliegos\u00bb. Esto, en lenguaje de simples mortales, significa que leyeron las condiciones y pensaron que era m\u00e1s f\u00e1cil armar un mueble de IKEA con los ojos vendados y usando solo un tenedor.<\/p>\n
Y es que el novio no era precisamente una joyita. Belgrano Cargas es un gigante de 7.594 kil\u00f3metros que atraviesa 16 provincias, pero con un peque\u00f1o defecto: en 2023 le cost\u00f3 al Estado 112 millones de d\u00f3lares para no irse a la quiebra. Seg\u00fan el propio gobierno, la empresa tiene m\u00e1s personal que un concierto gratuito y una estructura jer\u00e1rquica que har\u00eda sonrojar a la realeza europea, todo para mover menos carga que una carretilla con una rueda pinchada.<\/p>\n
Aqu\u00ed viene la parte m\u00e1s alucinante de este culebr\u00f3n ferroviario. Desde 1970, la producci\u00f3n del campo argentino, que es el principal cliente del tren, \u00a1se multiplic\u00f3 por seis! Sin embargo, el Belgrano Cargas, en un acto de rebeld\u00eda existencial, transporta hoy menos mercanc\u00eda que en aquella \u00e9poca. Es como tener seis veces m\u00e1s sed y que tu cantinero decida servirte medio vaso de agua tibia cada dos horas.<\/p>\n
Con la fuga del pretendiente extranjero, la fiesta de privatizaci\u00f3n se ha convertido en un baile de pueblo al que solo han ido los locales. Ahora, las grandes cerealeras del pa\u00eds, como Bunge y Cargill, son las \u00fanicas que quedan mirando al tren, probablemente pregunt\u00e1ndose si de verdad quieren casarse con alguien que lleva 50 a\u00f1os en terapia intensiva y con deudas.<\/p>\n
El ministro de Econom\u00eda, Luis Caputo, insiste en que su plan es encontrar a valientes dispuestos a transformar \u00abun sistema roto en un motor de competitividad\u00bb. B\u00e1sicamente, est\u00e1n buscando a un mec\u00e1nico milagroso que pueda convertir un vocho oxidado en un auto de carreras, y que adem\u00e1s pague por el privilegio. Mientras tanto, el tren argentino espera en el and\u00e9n, con el velo corrido y el r\u00edmel a punto de estallar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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