En el Gran Premio de Italia del pr\u00f3ximo a\u00f1o los nuevos monoplazas convertir\u00e1n Monza en un quir\u00f3fano a trescientos kil\u00f3metros por hora. Sergio P\u00e9rez, ahora con Cadillac, advirti\u00f3 que cualquier error m\u00ednimo con el acelerador podr\u00eda costar d\u00e9cimas enteras y que el trazado lombardo superar\u00e1 la ya complicada experiencia vivida en B\u00e9lgica.<\/p>\n
El mexicano explic\u00f3 que los pilotos deber\u00e1n medir cada cent\u00edmetro del pedal como si repartieran presupuesto federal. Una ligera presi\u00f3n extra en la curva bastar\u00e1 para perder la vuelta. La clasificaci\u00f3n se convertir\u00e1 en una carrera contra el cron\u00f3metro y contra la propia bater\u00eda, donde bajar marchas en plena recta antes de la primera curva dejar\u00e1 de ser an\u00e9cdota para volverse rutina. A m\u00e1s de trescientos kil\u00f3metros por hora, el sonido de la caja de cambios recordar\u00e1 m\u00e1s a un ascensor averiado que a un monoplaza de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n
El rebufo, esa succi\u00f3n aerodin\u00e1mica que antes regalaba ventaja, ahora ser\u00e1 el nuevo oro negro. En Spa ya val\u00eda entre segundo y medio y dos segundos; en Monza, con m\u00e1s autos buscando el mismo hueco, el tr\u00e1fico promete parecerse a un subte en hora pico. Cada piloto intentar\u00e1 engancharse detr\u00e1s de otro mientras calcula mil\u00e9simas de energ\u00eda, generando un ballet ca\u00f3tico donde adelantarse sin permiso equivaldr\u00e1 a robarle el \u00faltimo caf\u00e9 al compa\u00f1ero.<\/p>\n
Al final, quien logre dosificar la bater\u00eda sin perder la cabeza saldr\u00e1 sonriendo. Los dem\u00e1s, simplemente, se quedar\u00e1n sin carga y sin excusas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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