El Rin, el Danubio y el Elba decidieron tomarse unas vacaciones de agua y ahora lucen m\u00e1s secos que la excusa de un pol\u00edtico en campa\u00f1a. Los niveles bajos est\u00e1n obligando a los barcos a transportar apenas un tercio de su carga habitual, lo que ha disparado los precios del flete como si el r\u00edo cobrara por cada gota que falta.<\/p>\n
En Duisburgo, el puerto m\u00e1s grande de Europa interior, las barcazas ya solo llevan migajas industriales. Las sider\u00fargicas, qu\u00edmicas y refiner\u00edas tienen que recurrir a barcos m\u00e1s peque\u00f1os, trenes y camiones, como quien cambia de taxi porque el metro decidi\u00f3 cerrar por capricho. El resultado es que hasta el petr\u00f3leo viaja en cuentagotas y las tarifas han alcanzado los doscientos euros por tonelada, una cifra que parece sacada de una rifa mal organizada.<\/p>\n
El ministro de Transporte se reuni\u00f3 con industriales y navieros para discutir el problema, pero las soluciones siguen en el caj\u00f3n mientras los bancos de arena aparecen como manchas de calvicie en la cabeza del r\u00edo. El presidente de la asociaci\u00f3n de transporte fluvial ya advirti\u00f3 que el 2026 podr\u00eda terminar como un fen\u00f3meno de cada siglo, aunque en Alemania parece que el siglo llega cada vez m\u00e1s seguido.<\/p>\n
Empresas como Thyssenkrupp, BASF y Covestro est\u00e1n usando embarcaciones de poco calado o desviando mercanc\u00eda por carretera, mientras Shell acumula inventarios como si preparara un apocalipsis de fin de semana. Al final, la gran econom\u00eda europea recibe otro golpe justo cuando ya andaba resfriada por los costos de energ\u00eda y la competencia mundial. Es como si el Rin hubiera decidido que, si no puede llevar mercanc\u00eda completa, mejor se lleva de paso la paciencia de media industria.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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