El nivel del agua del r\u00edo Rin, una de las principales arterias comerciales del mundo por la que transitan cada a\u00f1o cientos de millones de toneladas de mercanc\u00edas, ha ca\u00eddo hasta m\u00ednimos no vistos en d\u00e9cadas, lo que amenaza con provocar un fuerte impacto econ\u00f3mico en Alemania y en varios pa\u00edses del coraz\u00f3n de Europa.<\/p>\n\n\n\n
La semana pasada,\u00a0el nivel del Rin descendi\u00f3 hasta apenas 53 cent\u00edmetros\u00a0en el estrat\u00e9gico paso de Kaub, cerca de Fr\u00e1ncfort,\u00a0el registro m\u00e1s bajo para un mes de julio en d\u00e9cadas,\u00a0informa\u00a0The Telegraph.<\/p>\n\n\n\n
Cuando el nivel del agua cae por debajo de los 80 cent\u00edmetros, las barcazas se ven obligadas a reducir considerablemente su carga para poder navegar, lo que dispara de inmediato los costes del transporte.<\/p>\n\n\n\n
El Rin es una de las v\u00edas fluviales m\u00e1s transitadas del planeta. Cada d\u00eda,\u00a0unas 6.900 embarcaciones recorren sus 1.233 kil\u00f3metros\u00a0transportando\u00a0materias primas, combustibles y productos industriales.<\/p>\n\n\n\n
El r\u00edo ya experiment\u00f3 episodios similares en 1947, 1959, 1964 y 1976,\u00a0aunque sobre todo en 2018, cuando una sequ\u00eda hist\u00f3rica oblig\u00f3 a detener la actividad de varias plantas industriales situadas en sus orillas y redujo el crecimiento econ\u00f3mico alem\u00e1n. Si las lluvias no llegan pronto, la crisis de 2026 podr\u00eda igualar o incluso superar la gravedad de la registrada hace ocho a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
Si el nivel del Rin contin\u00faa descendiendo, el tr\u00e1fico fluvial se reducir\u00e1 a\u00fan m\u00e1s, afectando no solo a Alemania, sino tambi\u00e9n a varios pa\u00edses vecinos,\u00a0advierte\u00a0el analista energ\u00e9tico Javier Blas.<\/p>\n\n\n\n
En ese escenario,\u00a0Suiza\u00a0podr\u00eda verse obligada a\u00a0recurrir en cuesti\u00f3n de semanas a sus reservas estrat\u00e9gicas de petr\u00f3leo, ya que tendr\u00eda dificultades para recibir suficiente combustible refinado \u2014como di\u00e9sel\u2014 desde\u00a0el eje petrolero Amberes-R\u00f3terdam-\u00c1msterdam, que normalmente llega al pa\u00eds por v\u00eda fluvial.<\/p>\n\n\n\n
Paralelamente,\u00a0las plantas petroqu\u00edmicas y las acer\u00edas alemanas podr\u00edan verse obligadas a reducir su producci\u00f3n\u00a0por la escasez de materias primas procedentes de los puertos del mar del Norte.<\/p>\n\n\n\n
Tampoco se descartan problemas de abastecimiento de combustible en algunas regiones de Alemania. Tras el encarecimiento de la energ\u00eda provocado por la guerra con Ir\u00e1n, numerosas empresas han reducido al m\u00ednimo sus existencias de carburantes durante los \u00faltimos meses y operan con escasos m\u00e1rgenes de seguridad.<\/p>\n\n\n\n
Durante la prolongada bajada\u00a0del nivel del Rin en 2018,\u00a0la producci\u00f3n industrial alemana cay\u00f3 un 1,5 %, lo que rest\u00f3 un 0,4 % al PIB del pa\u00eds, seg\u00fan\u00a0estimaciones\u00a0del Instituto de Kiel.<\/p>\n\n\n\n
Al igual que ocurre con el estrecho de\u00a0Ormuz\u00a0o el de\u00a0Bab el Mandeb,\u00a0existen rutas alternativas para mantener el flujo comercial, aunque ninguna resulta sencilla ni barata.<\/p>\n\n\n\n
La primera consiste en utilizar una\u00a0nueva generaci\u00f3n de barcazas dise\u00f1adas\u00a0espec\u00edficamente para\u00a0navegar con niveles de agua extremadamente bajos, desarrolladas tras la crisis de 2018. Por ahora, estas embarcaciones\u00a0a\u00fan pueden atravesar el paso de Kaub, pero solo reduciendo dr\u00e1sticamente su carga para evitar encallar.<\/p>\n\n\n\n
La semana pasada,\u00a0la carga media transportada por estas barcazas cay\u00f3 hasta apenas 800 toneladas, frente a las 5.100 habituales. Si el nivel del agua sigue descendiendo, incluso este tipo de embarcaciones podr\u00eda dejar de ser rentable en cuesti\u00f3n de d\u00edas, advierte Javier Blas.<\/p>\n\n\n\n
La necesidad de utilizar un mayor n\u00famero de barcos para transportar el mismo volumen de mercanc\u00edas ya ha disparado las tarifas del transporte fluvial. Actualmente, trasladar una tonelada de carga desde R\u00f3terdam hasta los destinos situados al sur de Kaub cuesta cerca de 150 euros (unos 170 d\u00f3lares), un m\u00e1ximo hist\u00f3rico que supera en unas siete veces el coste en condiciones normales.<\/p>\n\n\n\n
La segunda alternativa consiste en\u00a0trasladar la carga por ferrocarril. Sin embargo, Alemania\u00a0est\u00e1 renovando\u00a0este verano una de las principales l\u00edneas ferroviarias paralelas al Rin.<\/p>\n\n\n\n
Aunque existen otras rutas, obligan a realizar importantes desv\u00edos, incrementando tanto los costes como los tiempos de entrega y reduciendo la capacidad de transporte. El \u00faltimo recurso es\u00a0el transporte por carretera, pero sustituir una sola barcaza requiere al menos un\u00a0centenar de camiones, por lo que esta opci\u00f3n solo se utiliza en situaciones cr\u00edticas, concluye Bloomberg. La situaci\u00f3n actual podr\u00eda tener consecuencias similares y asestar un nuevo golpe a la econom\u00eda alemana, que ya atraviesa un periodo especialmente complicado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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