{"id":15366,"date":"2023-12-24T03:20:00","date_gmt":"2023-12-24T10:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.elchapucero.com\/?p=15366"},"modified":"2023-12-19T10:52:37","modified_gmt":"2023-12-19T17:52:37","slug":"alerta-comercial-empresas-petroleras-y-navieras-detienen-envios-en-el-mar-rojo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elchapucero.com\/portal\/noticias\/economia\/alerta-comercial-empresas-petroleras-y-navieras-detienen-envios-en-el-mar-rojo\/","title":{"rendered":"Alerta Comercial: Empresas Petroleras y Navieras Detienen Env\u00edos en el Mar Rojo"},"content":{"rendered":"\n

Los rebeldes hut\u00edes de Yemen han intensificado los ataques contra los barcos que cruzan el mar Rojo, una importante arteria comercial, tras la escalada del conflicto entre Israel y Ham\u00e1s,\u00a0inform\u00f3<\/a>\u00a0AP.<\/p>\n\n\n\n

Inicialmente, solo fueron atacados barcos vinculados a Israel, pero desde entonces, la\u00a0amenaza al comercio ha aumentado\u00a0a medida que buques portacontenedores y petroleros con pabell\u00f3n de pa\u00edses como Noruega y Liberia tambi\u00e9n han sido atacados o disparados mientras cruzaban la v\u00eda fluvial entre \u00c1frica y la pen\u00ednsula ar\u00e1biga, donde pasa alrededor del\u00a010 %\u00a0del comercio mundial.<\/p>\n\n\n\n

Los ataques de militantes a barcos comerciales han provocado que las principales\u00a0compa\u00f1\u00edas navieras\u00a0se nieguen a transportar carga por el mar Rojo. Seg\u00fan\u00a0inform\u00f3<\/a>\u00a0Reuters, entre las empresas que han decidido\u00a0suspender el transporte mar\u00edtimo\u00a0debido a los ataques de los hut\u00edes se encuentran la mayor naviera del mundo, la danesa A.P.\u00a0Moller-Maersk, la naviera alemana de contenedores Hapag-Lloyd, la naviera mediterr\u00e1nea Mediterranean Shipping Company (MSC) y el grupo naviero franc\u00e9s CMA CGM.<\/p>\n\n\n\n

Maersk anunci\u00f3 que, debido al creciente n\u00famero de ataques, incluso contra sus barcos, se introducir\u00e1 oficialmente un\u00a0cargo de riesgo adicional de emergencia\u00a0para toda la carga de los clientes, descargada en las terminales israel\u00edes. La medida se aplicar\u00e1 a las importaciones de carga procedente de Israel a partir del 8 de enero de 2024.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, las compa\u00f1\u00edas navieras\u00a0Evergreen, Orient Overseas Container Line (OOCL), as\u00ed como la empresa de transporte taiwanesa\u00a0Yang Ming\u00a0anunciaron el cese de los env\u00edos a trav\u00e9s de esta regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, la compa\u00f1\u00eda petrolera brit\u00e1nica BP\u00a0anunci\u00f3\u00a0el martes que suspende indefinidamente el\u00a0suministro de petr\u00f3leo y gas\u00a0a trav\u00e9s de la regi\u00f3n, se\u00f1alando un \u00abdeterioro de la situaci\u00f3n de seguridad\u00bb<\/strong> en medio de tensiones en Medio Oriente, inform\u00f3 The Guardian. As\u00ed, BP se convirti\u00f3 en la primera compa\u00f1\u00eda petrolera en detener directamente sus propios env\u00edos.<\/p>\n\n\n\n

\u00abMantendremos esta\u00a0pausa de precauci\u00f3n\u00a0bajo constante revisi\u00f3n continua, sujeta a las circunstancias que se desarrollan en la regi\u00f3n\u00bb,<\/strong> cit\u00f3 el medio un comunicado de BP, que se\u00f1ala que la seguridad de su tripulaci\u00f3n es la prioridad de la compa\u00f1\u00eda. La petrolera belga Equinor ASA tambi\u00e9n decidi\u00f3 retirar sus buques de la regi\u00f3n por motivos de seguridad.<\/p>\n\n\n\n

Aumento de los precios del petr\u00f3leo<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Debido a que algunas compa\u00f1\u00edas petroleras, as\u00ed como las compa\u00f1\u00edas navieras, decidieron suspender el env\u00edo a trav\u00e9s de esta regi\u00f3n, los precios del petr\u00f3leo han aumentado significativamente. As\u00ed, el petr\u00f3leo Brent, de referencia mundial,\u00a0subi\u00f3 un 2,8 %\u00a0y se cotiz\u00f3 por encima de los\u00a078 d\u00f3lares,\u00a0inform\u00f3<\/a>\u00a0Bloomberg.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el medio enfatiz\u00f3 que, a pesar de los riesgos geopol\u00edticos, el petr\u00f3leo ha bajado m\u00e1s de\u00a0un 20 %\u00a0desde su m\u00e1ximo de finales de septiembre y ha bajado\u00a0un\u00a09 %\u00a0en lo que va del a\u00f1o en medio del aumento de los suministros de petr\u00f3leo de esquisto de EE.UU., y el escepticismo sobre los recortes prometidos en la producci\u00f3n de la Organizaci\u00f3n de Pa\u00edses Exportadores de Petr\u00f3leo (OPEP+).<\/p>\n\n\n\n

Precio de las acciones<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Las acciones de las compa\u00f1\u00edas navieras tambi\u00e9n\u00a0subieron de precio\u00a0ante las expectativas de que los ataques de los hut\u00edes a los portacontenedores en el mar Rojo provoquen un aumento del coste del transporte de mercanc\u00edas debido a la disminuci\u00f3n de la oferta,\u00a0report\u00f3<\/a>\u00a0Bloomberg.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, el \u00edndice de las empresas japonesas de transporte de mercanc\u00edas subi\u00f3 de precio\u00a0un\u00a05,8 %,\u00a0las acciones de la surcoreana Korea Line y la china Ningbo Ocean Shipping subieron de precio\u00a0un 10 %, el valor de los t\u00edtulos de las chinas Nanjing Tanker, China Merchants Energy Shipping y Cosco Shipping Energy Transportation en el pico del 18 de diciembre subi\u00f3\u00a0m\u00e1s de un 8 %.<\/p>\n\n\n\n

\u00abUn mayor grado de inestabilidad\u00bb<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Algunos barcos han decidido tomar una ruta diferente que es m\u00e1s larga, alrededor de \u00c1frica y el cabo de Buena Esperanza, dijo Noam Raydan, investigadora principal del Instituto de Washington para la Pol\u00edtica del Cercano Oriente. Seg\u00fan ella, esto alarga el viaje\u00a0de unos 19 d\u00edas a 31 d\u00edas, dependiendo de la velocidad del barco, lo que a su vez aumentar\u00e1 los costos y las demoras.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, debido a la creciente frecuencia de los ataques hut\u00edes, los costes de los seguros han aumentado. En este sentido, Munro Anderson, jefe de operaciones de Vessel Protect, que eval\u00faa los riesgos militares mar\u00edtimos y ofrece seguros, dijo que los recientes ataques muestran una mayor amenaza para los barcos en el mar Rojo y representan un \u00abimpedimento significativo\u00bb<\/strong> para el comercio.<\/p>\n\n\n\n

Hay \u00abun mayor grado de inestabilidad a la que se enfrentan los operadores comerciales en el mar Rojo, que probablemente seguir\u00e1 viendo\u00a0aumentos de las tarifas\u00a0en el corto y medio plazo\u00bb<\/strong>, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

La misma tendencia fue reportada por David Osler, editor de seguros de Lloyd’s List Intelligence, que proporciona an\u00e1lisis de la industria mar\u00edtima global. Los\u00a0costos de seguro se han duplicado\u00a0para los transportistas que viajan a trav\u00e9s del mar Rojo, lo que podr\u00eda agregar cientos de miles de d\u00f3lares al viaje de los barcos m\u00e1s caros, dijo. Al mismo tiempo, subray\u00f3 que para los armadores israel\u00edes han aumentado significativamente m\u00e1s que para otros barcos,\u00a0un 250 %, y se\u00f1al\u00f3 tambi\u00e9n que algunas aseguradoras no los cubren en absoluto.<\/p>\n\n\n\n

Osler espera que los costes de los seguros sigan aumentando, pero cree que la situaci\u00f3n deber\u00eda empeorar, como la p\u00e9rdida de varios barcos, para aumentar significativamente los precios y obligar a algunos armadores a\u00a0reconsiderar su movimiento\u00a0en la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfEs posible que los hut\u00edes bloqueen el mar Rojo?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Los expertos dicen que un bloqueo del mar Rojo por parte de los hut\u00edes es poco probable porque no tienen buques de guerra oficiales con los que\u00a0establecer un cord\u00f3n. Adem\u00e1s, buques de guerra estadounidenses, franceses y de otras coaliciones patrullan la zona, manteniendo abierta la v\u00eda fluvial.<\/p>\n\n\n\n

Aun as\u00ed, seg\u00fan AP, los ataques de los hut\u00edes \u00abno se tom<\/strong>an a la ligera\u00bb<\/strong>, dijo John Stawpert, representante de la c\u00e1mara naviera, se\u00f1alando que gran parte del comercio pasa por el mar Rojo al ser una l\u00ednea de suministro muy importante para Europa y Asia. Tambi\u00e9n subray\u00f3 que la zona de influencia de los hut\u00edes en la v\u00eda fluvial sigue siendo limitada.<\/p>\n\n\n\n

\u00abSimplemente\u00a0no veo la posibilidad\u00a0de que los hut\u00edes cierren el transporte a trav\u00e9s del mar Rojo […]. Simplemente no es as\u00ed como funciona la industria naviera. No es as\u00ed como respondemos a amenazas como esta. Haremos todo lo posible para mitigar dichas amenazas y mantener el flujo comercial\u00bb<\/strong>,\u00a0subray\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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